| лихвар | | | | | | Тема для писанини і обговорення різноманітних дрібних і не дуже подій в сфері повітряного транспорту нашої країни.
* * *
У Чернівцях літак не вписався у злітну смугу і виїхав на городи
http://galinfo.com.ua/news/82718.html#45
В передмісті Чернівців біля села Чагор Глибоцького району вантажний літак не вписався у злітну смугу, легко проламав огорожу і виїхав на городи.
Інцидент стався на Чернівецькому летовищі приблизно опівдні у неділю, 6 лютого. Але невідомо, чи літак здійснював посадку, чи зліт.
На опублікованому фото з місця події чітко видно, що літак здійснив різкий маневр вправо від злітної смуги і "подався" на городи. На щастя, зупинився, прооравши землю метрів сто і зав'язнувши у болоті.
Одразу до місця події поспішили пожежники і військові.
Серед перших неофіційних версій події – літак був несправний, сильно перевантажений, або ж пілот був нетверезим.
Свідок події Олексій Кужко повідомив у місцевому блозі, що, перебуваючи у своєму гаражі, він почув тон двигунів, що постійно змінювався, а потім довгий і затяжний, скоріше за усе, реверс. Коли чоловік вийшов за гараж, то побачив там за 700-800 метрів літака, що не мав видимих пошкоджень.
Інший дописувач у своєму коментарі повідомив: "Видимих пошкоджень немає? 25 метрів паркану із залізобетонних стовпів та колючої проволоки. Не виключено, що знадобиться допомога рихтувальника".
Наразі офіційних версій того, що сталося від УМВС в Чернівецькій області та ГУ МНС немає.
Нагадаємо, 2 лютого у Борисполі під час зльоту зламався літак, що виконував рейс "Київ-Батумі". "Літак набрав швидкість, але ще не відірвався від землі, коли ми почули гучний звук в районі правого крила, потім нас сильно смикнуло. Ми всі були в шоці, думали - кінець", - розповів пасажир борту.
На борту, за словами очевидця, було 45 пасажирів. Серед них діти, повідомляє ТСН. | | | лихвар | | | | | | | | | Sturm | | | | | | Ну то АН-12 і розрахований на такі посадки, нічого йому не буде :) | | | лихвар | | | | | | Sturm [3]:
------------------
> Ну то АН-12 і розрахований на такі посадки, нічого йому не буде :)
------------------
але сам факт.. )
* * *
закулісні ігрища навколо двигунів для Анів...
Колесников лоббирует интересы «Аэросвита» - Богуслаев
Сегодня, в 16:08 «Главком» http://glavcom.ua/news/44473.html
Народный депутат от Партии регионов Вячеслав Богуслаев, совладелец ОАО «Мотор-Сич», считает, что вице-премьер- министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников лоббирует интересы голландской авиакомпании, работающей в Украине, «Аэросвит». Об этом он сказал в интервью «Главкому», комментируя заявление Колесникова относительно комплектации «Анов» двигателями зарубежного производства вместо нынешних отечественных, которые производит запорожское предприятие «Мотор-Сич».
«… Как могло случиться, чтобы член правительства Украины так не любил Украину? И так лоббировал американскую технику», - в частности сказал Богуслаев.
По его словам, украинский двигатель, который производится на «Мотор-Сич», лучше американского. «Он легче, эффективнее, создает ту же скорость и сегодня летает по всему миру. И везде признают, что он соответствует всем мировым стандартам по шумам, выбросам и так далее. Я провел переговоры с Бразилией, с Embraer, и они сейчас пытаются поставить этот двигатель на свой транспортный самолет. И вдруг один из членов правительства Украины требует выбросить украинский продукт с украинского рынка», - сказал Богуслаев.
Отвечая на вопрос, что Колесников говорил не от своего имени, а то, что это требование группы украинских авиакомпаний, нардеп сказал: «Да, есть авиакомпания, которая уже два года успешно эксплуатирует АН-148. И эта компания, может быть, имеет право обратиться и поставить другие двигатели. Но чтобы интересы этой компании лоббировал член правительства, вопреки требованию Президента по увеличению количества рабочих мест (а «Мотор-Сич» увеличило в прошлом году на 1700 в связи с ростом программы Ан-148)… Я сейчас нахожусь в Москве на международной выставке вертолетов, и мы тут выставили всю гамму наших вертолетных двигателей, делаем новые двигатели, вертолеты для России. На меня слова Колесникова произвели эффект разорвавшейся бомбы. Я не был на том совещании, но был мой заместитель и мне доложил. Я очень разочарован».
При этом он уточнил, что это компания «Аэросвит».
«Я в шоке, почему член правительства такое говорит. Все остальное правительство поддерживает нас, выделяет деньги, у нас есть программа развития самолетостроения, где записан этот самолет и наш двигатель. Даже новый создаем с помощью Азарова, большое ему спасибо. Виктор Федорович контролирует этот процесс. То, что произошло, – это какой-то несчастный случай. Думаю, что кто-то не разобрался. Сейчас в самолетостроении мало кто разбирается по-серьезному. Все лоббируют какие-то частные интересы, а мы должны выполнять требования Президента – вернуть всех «заробитчан» в Украину, и каждое предприятие должно увеличивать количество рабочих мест», - сказал Богуслаев. | | | лихвар | | | | | | "АэроСвит" пополнил свой флот двумя "Боингами"
2011-07-19 09:59:00 http://www.ua.all.biz/news/index.php?newsid=348910
Компания "АэроСвит - Украинские авиалинии" пополнила флот среднемагистральными самолетами Boeing 737-300 и Boeing 737-500. Как сообщает пресс-служба авиакомпании, воздушные суда эксплуатируются на условиях операционного лизинга.
В июне 2011 года компания получила один самолет Boeing 737-500, а в феврале-апреле - 3 дальнемагистральных Boeing 767-300ER.
Как отмечают в компании, активное расширение самолетного парка связано с интенсивным развитием "АэроСвитом" программы полетов в летний период 2011 года. В марте-июле 2011 года перевозчик повысил интенсивность рейсов на большинстве существующих маршрутов, освоил 8 новых воздушных линий в города Западной и Центральной Европы, России, Казахстана и Узбекистана, а до конца 2011 года откроет ряд новых трансконтинентальных беспосадочных направления в города Юго-Восточной Азии. | | | BKV | | | | | | Россия закупила первый Ан-70 – транспортник с уникальными характеристиками
Министерство обороны России приобрело один из двух строящихся на авиазаводе в Киеве военно-транспортных самолетов Ан-70, сообщил журналистам президент ОАО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев, передает proUA.com со ссылкой на "Интерфакс-Украина".
"Этот самолет находится в сборке. Минобороны России купило самолет Ан-70 для того, чтобы мы смогли в этом году на эти деньги заложить еще один самолет", - сказал Богуслаев. Он напомнил, что на киевском авиазаводе "Авиант" несколько лет строятся два самолета Ан-70 по заказу Минобороны Украины. "Именно один из этих двух самолетов Минобороны России закупило для себя", - уточнил глава "МОТОР СИЧ". По его словам, с российской стороной согласованы все программы испытаний самолета Ан-70.
Ранее сообщалось, что после долгого перерыва сдвинулась с "мертвой" точки программа создания и развертывания серийного производства самолета Ан-70. В Госпрограмме вооружений России на период до 2020 года предусматривается закупка нескольких десятков самолетов Ан-70.
Самолет Ан-70 имеет уникальные летно-технические и взлетно-посадочные характеристики, в том числе при базировании на грунтовых ВПП.
Ранее генконструктор госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива сообщил, что Ан-70 может доставить груз массой 20 т на дальность до 3000 км, взлетая с грунтовых ВПП длиной всего 600-800 м. Такими характеристиками не обладает ни один из существующих военно-транспортных самолетов этой размерности. Благодаря только одному этому качеству можно в 1,5 раза повысить скрытность и внезапность боевой транспортной операции, что увеличивает выживаемость самолета и десанта примерно в 10 раз, сказал генконструктор.
По своим характеристикам Ан-70 превосходит все существующие сегодня аналоги. Например, европейский А400М уступает ему по грузоподъемности и объему грузовой кабины (максимальная грузоподъемность Ан-70 – 47т, заявленная А400M – 37 т, объем грузовой кабины Ан-70 – 425 куб. м, А400M – 340 куб. м.). Кроме того, у Ан-70 вдвое ниже стоимость и эксплуатационные расходы. По данным европейских экспертов, стоимость А400М составляет на сегодняшний день 145 млн евро.
Ан-70 — украинский среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный АНТК «Антонов».
Самолёт предназначен для замены морально и физически устаревшего Ан-12. Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Используется для перевозки войск со штатной боевой техникой и вооружением; воздушного десантирования парашютистов, грузов, техники и средств материально-технического обеспечения; эвакуации раненых и больных; участия в специальных и гуманитарных миссиях; перевозки грузов и техники на коммерческих авиалиниях.
Самолет обеспечивает доставку грузов массой 20 – 35 т на дальность 3800 – 7400 км с крейсерской скоростью 750 км/ч, воздушное десантирование личного состава и техники, в том числе моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот. В режиме короткого взлета и посадки (КВВП) при применении с грунтовых ВПП обеспечивает перевозку 20 – 35 т груза на дальность 1450 – 3000 км.
Ан-70 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности, поднятой хвостовой частью фюзеляжа, стреловидным оперением и трехопорным шасси с носовой опорой. В конструкции планера широко используются композиционные материалы.
В фюзеляже большого диаметра, снабженного кормовой рампой, размещены кабины: экипажа (в носовой части) и грузовая. Кабина экипажа оснащена комфортными рабочими местами с экранной системой индикации. Управление самолетом осуществляется “мини-штурвалами” с высокой автоматизацией выполнения различных задач. Кабина оборудована буфетом, местами отдыха и туалетом.
В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.
История
Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (упал после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 обе стороны (Украина и Россия) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.
Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше таких российских аналогов, как Ил-214, Ту-330 и Ил-76МФ). Украинские ВВС решили закупить 5 Ан-70. Будущее Ан-70 под вопросом — Россия отказалась от участия в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывает мало средств в производство.
Как было объявлено 14 августа 2009 г., разработчиком самолёта АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 г. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины. В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70.
Особенности
В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.
Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (πк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).
Высоконапорная струя воздуха, обтекающая крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.
При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к давлению набегающего потока воздуха, умноженному на площадь крыла). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Су порядка 2-3.
Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:
• имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
• электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полете практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
• грузовая кабина обеспечивает размещение любого груза военного назначения.
Недостатки:
• испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полетах и затягивало сроки испытаний;
• самолёт перенасыщен электроникой постсоветского производства, имеющей низкую надёжность.
Лётно-технические характеристики
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м²
Высота хвоста 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 300 парашютистов
Экипаж 6
Максимальная скорость 780 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч на 9.600 м
Высота полёта(мах.) 12.000 м
Дальность 1.350 км — 7.800 км
Взлетно-посадочная площадка грунтовая- 700м
Двигатели 4 Ивченко Прогресс Д-27 винтовентиляторные турбовинтовые
Мощность около 10.300 кВт
МОСКВА , 22 июля 2011 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
http://www.ntgs.ru/club/forum/messages/forum58/topic984/message55052/#message55052 | | | BKV | | | | | | http://mil.in.ua/podiyi/minoborony-kupuye-an-70
Збройні сили України приймуть на озброєння три військово-транспортні літаки Ан-70. Про це, як повідомляє "РИА Новости", заявив міністр оборони України Михайло Єжель. За його словами, один з літаків буде готовий вже найближчим часом, підготовка його екіпажу вже ведеться. Поки що не йдеться про серійне виробництво Ан-70. "Я знаю, що там є проблеми спільного виробництва, проблема крила, але це не моє питання. Моє питання тільки одине, що три літаки, які сьогодні будуються, вони в комплекті, у них є повністю обладнання, і ми будемо їх використовувати", - пояснив Єжель. При цьому український міністр оборони не уточнив, скільки всього нових транспортників планується купити.
У 2009 році повідомлялося, що міністерство оборони України має намір придбати два таких літаки, проте на початку 2011 року стало відомо, що військове відомство поки не визначилося з об'ємом покупки Ан-70.
Наприкінці квітня 2011 року міністр оборони Росії Анатолій Сердюков заявив, що в 2015-2016 році російське військове відомство почне закупівлю серійних транспортників, число яких у складі військово-транспортної авіації складе 60 одиниць. Закупівля транспортників закладена в держпрограму озброєнь Росії на 2011-2020 роки. Контракт на перший Ан-70 Міністерство оборони Росії уклало наприкінці липня 2011 року. Йдеться про один з літаків, складанням яких в даний час займається "Антонов".
Ан-70 здатний розвивати швидкість до 780 кілометрів на годину і здійснювати польоти на відстань до 7,8 тисячі кілометрів. Транспортник укороченого зльоту і посадки здатний перевозити до 300 десантників або 47 тонн вантажів. Ан-70 зможе використовувати для зльоту і посадки грунтові злітно-посадкові смуги довжиною 600-800 метрів. | | | BKV | | | | | | http://mil.in.ua/novyny/pershyy-ukrayinskyy-vertolit-pobachyt-svit-u-nastupnomu-rotsi
Перший український вертоліт побачить світ у наступному році
ДП "Авіакон" у Конотопі Сумської області стане базою для виробництва вітчизняних вертольотів.
Відповідний Меморандум підписали губернатор Сумщини Юрій Чмирь, голова ради директорів ПАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв та директор Конотопського держпідприємста "Авіакон" Олексій Єнін.
Документ передбачає спільну реалізацію державної програми гелікоптеробудування та налагодження виробництва вертольотів на Конотопському підприємстві.
За словами Юрія Чмиря, вже наступного року у Конотопі буде виготовлено сучасний вітчизняний вертоліт, оснащений двигунами виробництва "Мотор Січ".
Загалом протягом 2012 року заплановано зібрати 18 повітряних машин, які будуть використовуватися у різних галузях народного господарства.
Голова ради директорів ПАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв переконаний, що саме Конотопський завод може стати флагманом гелікоптеробудування в Україні.
"Ми виконуємо якісний ремонт та проводимо модернізацію гелікоптерів на найвищому рівні. Утім, Україна варта того, аби створювати власні машини. Тож гелікоптеробудування розпочнеться з Конотопської землі", - сказав Богуслаєв.
Керівник "Мотор Січ" прогнозує у майбутньому виробництво на "Авіаконі" до 40 гелікоптерів щорічно, а в 2015 році – вихід на зовнішні ринки.
| | | Гербрандт | | | | | | Хочу сподіватись що їм це вдасться. НЯР це єдиний виробничий гвинтокрилобудівний комплекс в Україні. | | | DenVol | | | | | | http://www.ledilid.com/2012/06/31931/
Трагедия в Бородянке, самолет Л410 потерпел аварию
Воскресным утром в 10.40 из-за сильного дождя и порывов ветра во время планового выполнения парашютных прыжков на аэродроме «Бородянка» совершил жесткую аварийную посадку на поле самолет Л410, принадлежащий украинской школе пилотов.
Пять человек погибли на месте. «Шестнадцать человек госпитализированы. Четверо – в тяжелом состоянии, двенадцать – в состоянии средней тяжести. Двое из пострадавших находятся в Центральной районной больнице пгт. Бородянка, друга самостоятельно забрали родственники, другой отправлен по желанию в клинику «Борис», остальные находятся в Киевской областной клинической больнице», – говорится в сообщении Киевского областного центра медицины катастроф.
Транспортная прокуратура Киевской области вчера возбудила уголовное дело по факту крушения самолета. Как сообщает пресслужба прокуратуры, дело возбуждено по «факту нарушения правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного судна». С целью выяснения обстоятельств трагедии проводят следственные действия. Глава Киевской облгосадминистрации Анатолий Присяжнюк распорядился оказать максимальную помощь пострадавшим, в том числе обеспечить их перевозку из Бородянского районной больницы в областную.
Очевидцы трагедии утверждают, что никто из самолета, разбившегося с парашютами не прыгал. Самолет попал под дождь и несколько раз пытался зайти на посадку. Но взлетную полосу размыло, поэтому они не смогли приземлиться.
Просились сесть на аэродром Гостомель, но там аварийную посадку не разрешили. Поэтому самолет упал рядом со взлетной полосой. «Зашел инструктор и сказал, что прыжки отменяются через ЧП. До этого я их видел. Это были профессионалы спортсмены. Всем до 30 лет. Было объявлено штормовое предупреждение в Киеве и области, и они не должны были вылетать. Но самолет подняли, хотя уже шел грозовой фронт», – подчеркивает очевидец. | |
|
